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发动机进气过滤

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如今的发动机必须能够轻松呼吸且几乎不吸入任何污染物才能符合旨在保护环境的严格排放标准。H&V 发动机进气过滤材料引领世界先进过滤​​器制造商的步伐,凭借低限制和卓越容尘量,来保护我们呼吸的空气。

  • 我们的专利 NANOWEB® 滤材将烟尘捕捉效率提高 300% 并降低了过滤器限制。阻燃的 NANOWEB 使设计满足新发动机技术需求的创新过滤器几何结构变得更加简单。

当今发动机进气系统过滤器必须满足不断增长的苛刻应用需求。H&V 发动机过滤材料在道路卡车和越野车中被用作主要或安全进气滤材。无论您的应用领域是建筑、农业、采矿,还是交通运输,H&V 发动机过滤材料始终是您的最佳选择:

  • 一致性的卷到卷和批到批加工使得打褶机设置更加简单并优化加工过程
  • 预固化的丙烯酸或酚醛树脂系统设计时无需固化炉,因此所需过滤器生产线覆盖面更小、所需能源更少
  • 市场领先的起皱能力 (> 20 mils) 可以为更低成本、更长保养间隔时间的过滤器设计提供极佳的容尘量
  • 耐久性的阻燃剂 (FR) 满足最新的 OEM 耐水和耐热性要求,可用于预固化和固化丙烯酸树脂和酚醛树脂系统

我们的全球技术和产品市场专家了解您的过滤器需求的复杂性,并能满足您最苛刻的要求。H&V 在美国、墨西哥、德国、英国和中国均设有工厂,在全球范围内提供始终如一的产品和快捷的供货周期。

有关更多信息,请单击下面的链接访问宣传册、白皮书、案例研究和常见问题:

汽车空气过滤材料应用

重型空气过滤材料

发动机和工业过滤树脂技术

常见问题

问)我是否总是需要对 H&V 重型空气过滤材料进行固化处理?
答)不,并不总是如此 – 具体需要视 H&V 采用的加工方法而定。如果您的滤材使用的是丙烯酸树脂并被标识为“低能耗”,则滤材已针对其目标应用进行了充分的固化处理。 或者,如果您的滤材使用的是酚醛树脂且颜色为浅白色/褐色,则需要进行固化处理。请联系您的客户经理了解详细信息。

 

问)为了实现更好的加工处理,我是否可以对 H&V 重型空气滤材进行加热或蒸汽处理?
答)为了更好地优化亚克力树脂材料的加工处理,一些公司可以通过加热板、IR 加热器或烤箱进行加热处理。如果处理得当,这样并不会损害滤材。

 

问)什么是网面标记?
答)网面标记是 H&V 标记在滤材下游侧的标记线,用于指示滤材应面向气流的“干净”侧或下游侧的一面。网面标记的颜色和间距在各个等级有特定要求,但标准间距是距中心 2 英寸,而标记线的标准颜色是黑色或蓝色墨水。

 

问)评估重型空气过滤材料的常用测试标准是什么?
答)ISO 5011 是评估汽车或重型空气过滤材料或过滤器全球公认平板纸或滤芯测试标准。

发动机进气过滤材料

产品号
说明
克重 
(lbs/3000 ft2)
最大孔径
(微米)
Frazier 渗透率
(CFM)
整体厚度
(in)
瓦楞 
(in)
FA6405LW OE HD 空气 99% 初始效率 68 39 13 0.026 0.016
FA2209 固化轻型卡车 80 62 35 0.030 0.018
1822 VH255 HD - 高性能酚醛 73 42 20 0.019 0.011
FA7195 HD - 打褶安全滤材和小车空气 74 88 70 0.028 0.011
FA7077E 小车 - 售后市场 70 80 85 0.022 平板
1833 VH255 小车 - 高性能酚醛 77 47 29 0.020 0.011
930/20 VH134 小车 - 丙烯酸树脂 - 无需固化 78 88 110 0.023 0.011
FA50198SRC 小车 OE 固化,耐阴燃 82 65 50 0.032 0.011
1837/22 VH255 小车 - 高性能酚醛 85 61 60 0.025 平板
FA50303 小车 - OE 空气固化 93 84 70 0.026 平板
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