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润滑油/机油

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水、油泥、烟灰、酸类物质以及 150o C 以上的高温——润滑油过滤材料需承受所有这些恶劣条件。在这种恶劣环境中,滤材需持续稳定地清除 8 微米或直径更小的污染物,同时在更长的使用期间内维持正常工作状态。

  • H&V 润滑油过滤滤材的额定颗粒过滤效率为 50% 和 95%,可充分满足各种颗粒清除要求,并在全球各地随时为您的需求提供支持。
  • 我们的高级固化树脂 (ACR) 润滑油过滤滤材可使您的生产线占地空间减少高达 50%,将环境气体排放量减少 99%,并有效降低您的能耗支出。

用于汽车、重型卡车和越野应用的润滑油过滤材料必须具备良好性能和高效运作以减少对环境的影响。滤材需在更长的使用期间内维持较高的污染物清除效率和物理性能。H&V 的润滑油过滤材料不仅可满足这些需要,还具有以下优点:

  • 稳定的卷到卷和批到批加工处理可使打褶机设置更简单并可优化加工处理。
  • ACR 滤材设计可使固化过程中的废气排放减少 70% 以上。高达 80% 的完全固化状态可降低加工处理所需的固化、能源及空间。
  • 4 至 17 微米范围 50% 的效率等级,以及14 至 30 微米范围 95% 的效率等级的多种滤材选择,为您的各种滤材要求提供一站式的便利采购体验。

我们的全球技术和营销专家了解您的润滑油过滤器安装的复杂性,并能满足您最苛刻的要求。H&V 在美国、墨西哥、德国、英国和中国均设有工厂,在全球范围内提供始终如一的产品和快捷的供货周期。

有关更多信息,请单击下方链接访问宣传册、白皮书和案例研究:

用于发动机及工业过滤的树脂技术

常见问题:

问:如何确定 ACR 滤材的固化程度?
A) ACR 滤材是在生产过程中固化,比标准“B 阶段”滤材的固化程度更高的过滤材料。固化程度是指“未经固化”的湿纸耐破度(或“下辊”)与“完全固化”的湿纸耐破度的比率。目前行业内主要使用的三种固化级别:

• 30% 固化——打褶过程中只需轻微固化
• 50% 固化——打褶过程中所需固化大大减少,固化过程中将产生极少的废气排放
• 70% 固化——打褶过程中无需额外固化,固化过程中无废气排放,加工处理过程中可能需要额外的打褶强度控制

问:什么是网面标记?
答:网面标记是 H&V 标记在滤材下游侧的标记线,用于指示应面向“干净”侧或下游侧的一面。网面标记的颜色和间距在各个等级有特定要求,但标准间距是距中心 2 英寸,而标记线的标准颜色是黑色或蓝色墨水。

问:评估润滑油过滤材料的常用测试标准是什么?
答:ISO 4548-12 是为润滑油过滤材料或过滤器作平板纸或元件评估的全球公认测试标准。

问:为何有些润滑油过滤材料的额定效率为 50% 而另一些的为 95%?
答:这其实只是一个历史偏好问题。欧洲市场偏向于将效率指定为 50% 的水平,而美国市场偏向于将效率指定为更高水平(大多数在 95%)。在大部分情况下,这些测试会确定同样的滤材和过滤效率,但会出现在一条曲线上的不同点。

问:合成材料和玻璃纤维可为润滑油过滤提供哪些优点?
答:合成(聚酯)纤维在热油中不会发生降解。这可增加过滤材料在热油环境中的耐久性。玻璃纤维,尤其是超细玻璃纤维,可增加过滤材料的表面积,在显著提升效率的同时不会大幅增加滤材阻力。

更多常见问题

润滑油过滤材料

产品号
说明
克重 
(lbs/3000 ft2)
最大孔径
(微米)
Frazier 渗透率
(CFM)
整体厚度
(in)
瓦楞 
(in)
1599 VH255 HD - 全流式润滑油 122 68 48 0.032 平板
1808 VH255 小车 - 高性能酚醛 74 80 104 0.024 平板
930/19 VH188 汽车 - 软酚醛 80 87 109 0.027 0.011
FL50252 汽车 - 售后市场常用润滑油 82 79 62 0.034 0.013
1558 VH188 汽车 - 软酚醛 85 73 80 0.032 0.011
1819/1 A250/3 小车 - 高性能酚醛 89 80 99 0.028 平板
390/1 VH188 HD-软酚醛 115 72 47 0.036 0.011
FL50165 汽车 - 售后市场常用润滑油 82 79 62 0.034 0.013
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